indywidualnych gałęzi transportu (transport lotniczy, morski, drogowy, kolejowy itd.) przez m.in. automatyczne lokalizowanie (identyfikację) towarów, pojazdów i osób w procesach przewozowych z dokładnością do kilku metrów (czyli z 10-krotnie większą precyzja niż obecny system GPS) oraz optymalne sterowanie ich trasami. Co więcej bez żadnych zakłóceń w przekazywaniu sygnałów. Projekt Galileo obejmuje
podkreślić, że cytowany nowy Artykuł 12a stanowi podstawę prawną (która będzie obowiązywała po przyjęciu Decyzji przez Parlament Europejski i Radę) dla udzielania pomocy finansowej Wspólnoty dla projektów „autostrady morskie” w ramach trans-Europejskiej sieci transportowej TEN-T. Zatem oprócz już dostępnych środków w ramach Programu Marco Polo pojawią się nowe możliwości finansowania
powierzona komercyjnemu operatorowi (koncesjonariuszowi) działającemu na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego. Zarządzanie będzie jednak pod stałym nadzorem międzynarodowego organu kontrolnego – Supervisory Authority. Unia Europejska i Europejska Agencja Kosmiczna (the European Space Agency – ESA) współ-finansują 1 fazę w wysokości 1,1 mld Euro, przy czym wkład UE pochodzi z budżetu TEN-T w kwocie
indywidualnych gałęzi transportu (transport lotniczy, morski, drogowy, kolejowy itd.) przez m.in. automatyczne lokalizowanie (identyfikację) towarów, pojazdów i osób w procesach przewozowych z dokładnością do kilku metrów (czyli z 10-krotnie większą precyzja niż obecny system GPS) oraz optymalne sterowanie ich trasami. Co więcej bez żadnych zakłóceń w przekazywaniu sygnałów. Projekt Galileo obejmuje
wysokości 9 mld €, w tym: autostrada A1- 3,1 mld €; droga ekspresowa Katowice- Zwardoń: 0,6 mld €; linia kolejowa E65 - 2,6 mld €; linia kolejowa C-E65 - 2,4 mld €; terminal w Sławkowie- 0,33 mld €; terminal w Porcie Północnym Gdańsk- 0,5 mld €. Prawdopodobnie inwestycje te będą realizowane
indywidualnych gałęzi transportu (transport lotniczy, morski, drogowy, kolejowy itd.) przez m.in. automatyczne lokalizowanie (identyfikację) towarów, pojazdów i osób w procesach przewozowych z dokładnością do kilku metrów (czyli z 10-krotnie większą precyzja niż obecny system GPS) oraz optymalne sterowanie ich trasami. Co więcej bez żadnych zakłóceń w przekazywaniu sygnałów. Projekt Galileo obejmuje
orbicie prototyp satelity (grudzień 2005) oraz zostanie stworzona podstawowa infrastruktura naziemna. Pozwoli to na regulację sektora naziemnego w odniesieniu do jego globalnego użytkowania i uruchamiania. Kierowaniem tej fazy zajmuje się Wspólne Przedsięwzięcie Galileo (Galileo Joint Undertaking). 3. Faza rozwoju systemu (2006-2008) na którą składają a) konstrukcja i uruchomienie satelitów b) kompletna instalacja segmentu
